派克PARKER比例閥是一種用于流量控制的數(shù)字式比例閥。這種用微處理器控制的4-通閥可以通過配電信號來調(diào)出不同的給定速度。在閥上可以對加速度、減速度和速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。典型的快速/低速行程特性可以不用其它的模塊就可實(shí)現(xiàn)。換向閥系列是一種用于流量控制的比例閥。典型的應(yīng)用是：流量控制精確和可實(shí)現(xiàn)流量調(diào)節(jié)，在快速低速特性下的工作運(yùn)行和柔和加速度以及減速度工作特性的改善。是一種用于流量控制的派克PARKER比例閥。該閥（D*FW）采用PWD-400/PCD-400功率放大器進(jìn)行電控或?qū)⒓傻碾娮釉逖b在閥上組成一體（D*FT）。典型的應(yīng)用是：通過調(diào)節(jié)斜坡信號可使閥芯柔和換向，以此來減小液壓沖擊和機(jī)械沖擊，通過電氣方式調(diào)節(jié)流量/速度可實(shí)現(xiàn)機(jī)械功能自動化。  

  
派克PARKER比例閥具有集成的電子元件，主級王的閥芯位置可調(diào)。與標(biāo)準(zhǔn)的閥相比集成的持續(xù)的差動回路可提供更高的流量。典型的應(yīng)用是：流量控制精確和可實(shí)現(xiàn)流量調(diào)節(jié)，在快速/低速特性下的工作運(yùn)行帶有閥芯位置監(jiān)控例如：壓力機(jī)控制，動態(tài)的位置調(diào)節(jié)和壓力/流量閉環(huán)系統(tǒng)調(diào)節(jié)。比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān)，這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。派克PARKER比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，后使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。派克PARKER比例閥拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。

派克PARKER比例閥檢查閥體的表面和柱塞的外表面是否光潔、無銹蝕，相互配合的零件之間是否有過大間隙。如發(fā)現(xiàn)有較輕的缺陷，可用適當(dāng)?shù)姆椒ㄓ枰韵?；倘若缺陷難以消除，則應(yīng)更換感載比例閥總成(因?yàn)殚y體和柱塞不作為備件供應(yīng))。每次維修時，對所有密封件，即使看上去完好無損，也應(yīng)予以更換。而且在裝配之前，應(yīng)以規(guī)定使用的制動液潤滑各零部件。要避免密封件與汽油或其它溶劑接觸。比例閥能在必要時介入制動回路，需對扭桿進(jìn)行調(diào)整。派克PARKER比例閥但應(yīng)注意：液壓回路中有壓力時，不可對拉桿進(jìn)行調(diào)整；檢查應(yīng)在緩慢的升壓過程中進(jìn)行；檢查感載比例閥時，制動系統(tǒng)的所有其它零件都應(yīng)處于完好狀態(tài)。在對汽車進(jìn)行改裝時，若更換了鋼板彈簧，則應(yīng)同時更換說明，并對其上數(shù)據(jù)做相應(yīng)的修正。
D31FHE01C1NB0047
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